🦈 Uniwersalny Sterownik Silnika Spalinowego

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! PanMinus 03 Jun 2007 23:13 5762 #1 03 Jun 2007 23:13 PanMinus PanMinus Level 10 #1 03 Jun 2007 23:13 Szukam odpowiedzi na pytanie dlaczego program obsługujący sterownik silnika nie może zabezpieczyć go przed zatarciem w wyniku eksploatacji np. bez oleju,płynu chłodniczego,skoro dysponuje danym o parametrach tych czynników. #2 04 Jun 2007 00:01 kwok kwok Level 39 #2 04 Jun 2007 00:01 nie każdy sterownik dysponuje wszystkimi danymi Na pewno każdy odczytuje temp silnika i raczej każdy odcina zapłon bądź wtrysk paliwa przy 130st do zabezpieczenia silnika przed zatarciem oprócz temp potrzebne są jeszcze dane odnośnie poziomu oleju i ciśnienia smarowania a to już nie każdy sterownik ma ponieważ te dane nie są potrzebne do sterowania silnikiem (z wyjątkiem silników wyczynowych) z drugiej strony patrząc, co z tego że z powodu braku ciśnienia oleju sterownik odetnie zapłon jeśli kierowca nie wciśnie pedału sprzęgła? silnik i tak się kręci i się zatrze tylko nie np na 1 km a na 1,5km przebytej drogi podsumowując: nawet najlepsza eletronika nie jest w stanie w 100% zabezpieczyć silnika a zwłaszcza reakcji kierowcy pozdrawiam kwok #3 04 Jun 2007 23:24 PanMinus PanMinus Level 10 #3 04 Jun 2007 23:24 Informację o ciśnieniu oleju a tym samym o smarowaniu silnika na pewno sterownik nie otrzymuje a jazda przez kilometr bez pracującego silnika to fikcja. Auto jest takie dlaczego nie wykorzystuje się danych z czujnika ciśnienia dopuszcza się do pracy w temperaturze niszczącej w konsekwencji uszczelkę pod głowicą,prowadzącej wprost do odkształcenia głowicy,zapieczenia się pierścieni temperatury może być zafałszowany brakiem przepływu czynnika chłodzącego spowodowanego zapowietrzeniem się układu i temperatura będzie niższa od 130 coś w tej sprawie robią producenci aut aby zabezpieczyć silniki?Pewnie sprawny elektronik amator poradziłby sobie z tym #4 12 Jun 2007 00:20 kwok kwok Level 39 #4 12 Jun 2007 00:20 dlaczego nie wykorzystuje się danych z czujnika ciśnienia oleju?- bo to nie ma najmniejszego sensu (przy 180 km/h mimo szybkiej reakcji elektroniki i kierowcy i tak silnik się zniszczy) Dlaczego dopuszcza się do pracy w temperaturze niszczącej w konsekwencji uszczelkę pod głowicą,prowadzącej wprost do odkształcenia głowicy,zapieczenia się pierścieni tłoków - 130 st przez nawet kilka min nic nie zniszczy że nie wspomnę o starych silnikach opla (termostat 97 st, czujnik wentylatora w chłodnicy 102 st co znaczy że na głowicy może być 115st i to chodzi bez najmniejszego problemu i zabytkowym MALUCHU -ponad 30st w słońcu, 10km jazdy z prędkością 115-120km/h i pomiar temp głowicy. Wynik: przy 180 st przestałem mierzyć a tym maluchem przejeździłem 60tys km i nie wymieniałem uszczelki bo nie było potrzeby. Dodam że jeśli warunki do jazdy były to zawsze goniłem go ponad 100 km/h Pomiar temperatury może być zafałszowany brakiem przepływu czynnika chłodzącego spowodowanego zapowietrzeniem się układu i temperatura będzie niższa od 130 C - nieprawda. Czujnik jest wkręcony w głowicę a ta bez czynnika chłodzącego nagrzewa się zimny silnik zupełnie bez płynu odpalony na 3 min - polana na głowicę woda się gotuje a kadłub silnika nie ma nawet 40st (spokojnie trzymasz na nim rękę) podsumowując : silnik to nie jajko bez skorupki nie jest wcale tak delikatny jak myślisz Najbardziej i najszybciej niszczącym czynnikiem jest brak smarowania w czasie jazdy a 1km to wcale nie fikcja bo znam przypadek że gość przejechał ponad dwa bez oleju i silnik (wprawdzie nadawał się do remontu) ale się nie zatarł a inny ok 7 tyle że miał olej przegrzanie o którym mówisz to jest ponad 200st przez dość długi czas nawet 10-15km drogi i dopiero silnik się zatrze ale nie z powodu słabego smarowania tylko "spuchnięcia" tłoków (rozszerzalność termiczna) Pozdrawiam #5 12 Jun 2007 15:09 PanMinus PanMinus Level 10 #5 12 Jun 2007 15:09 Dziękuję za dostarczenie tak wielu istotnych #6 12 Jun 2007 16:48 Puntowicz Puntowicz Level 10 #6 12 Jun 2007 16:48 Proszę mi wybaczyć to ,że zakwestionuję pewne którym jezdziłem miało zamontowany czujnik temperatur w głowicy a jednak komputer dopuścił do jazdy w temperaturze takiej ,że doszło do zapieczenia wskazujący) nie pokazał wyższej temperatury jak tą która nie powoduje uruchomienie to zatrzymanie pracy silnika na wskutek utraty ciśnienia sprężania a nie reakcji komputera na wysoką temperaturę temperatury nie wykazywał przegrzania silnika a w tym modelu nie ma pomiaru temperatury oleju ani chłodnicy. #7 21 Jun 2007 20:52 Heniek1234 Heniek1234 Level 15 #7 21 Jun 2007 20:52 auto ma bezwzglendu jechac bo co by bylo gdyby auto przypomnialu sobie na torach ze nie ma np oleju i co staje to kierowca decyduje dlatego wprowadzono tryb awaryjny auto jedzie na 30 % mocy #8 22 Jun 2007 09:39 gka3 gka3 Level 17 #8 22 Jun 2007 09:39 Panowie Podsumowując to nie ma takiego urządzenia, które zastąpiło by człowieka. Czujnik ciśnienia oleju, poziomu oleju, temperatury oleju, temperatury płynu chłodzącego, poziomu paliwa to informacje dostarczane do zestawu wskażników jako informacja dla kierowcy. Dla sterownik silnika to oczywiste że w aucie musi być paliwo, olej i płyn chłodzący. Jeśli kierowca nie jest w stanie zadbać o tych klika czynników umożliwiających napędzanie silnika spalinowego to nic za niego tego nie zrobi. Zapominamy dlaczego elektroniczny sterownik silnika został wprowadzony do samochodu. gka3 #9 22 Jun 2007 23:03 PanMinus PanMinus Level 10 #9 22 Jun 2007 23:03 Elektronika ok. Ale krytyczne stany muszą być rejestrowane a nawet eliminowane chodzby przez wyłączenie funkcji odpowiedzialnej za trakcje. #10 23 Jun 2007 11:12 gka3 gka3 Level 17 #10 23 Jun 2007 11:12 Drogi PanMinus Nie moge sie z Tobą zgodzic. Co by było gdyby sterowniki silnika otrzymał informacje o np z czujniki poziomu oleju o zbyt niskim stanie przy prędkości ok 100 km/h na luku drogi. Zgasił by silnki przestało by chodzic wspomaganie i autko skonczylo by na slupie. gka3 #11 27 Jun 2007 05:38 manta manta VIP Meritorious for #11 27 Jun 2007 05:38 Panowie kolega Minus ma racje, elektronika powinna zabezpieczać silnik, tylko kogo poza właścicielem pojazdu to interesuje. Fabryka martwi się o swój wyrób tylko do końca okresu gwarancyjnego a potym najlepiej dla producenta byłoby jak auto uległoby natychmiastowej warsztaty i producenci części też muszą żyć więc modlą się co wieczór aby samochody się psuły bo trzeba żyć . Producenci dostali nauczke na początku lat 80 autami których trwałość przerosła założenia beczka o przebiegu miliona kilometrów czy jedynka to niestety przyczyna zastoju i nikt takich aut nie będzie produkował. Jedynie BMW stosuje zabezpieczenia w swoich autach a i to z racji nie dbałości o klienta a o swoją kieszeń . Wracając do sedna sprawy może budowa zewnętrznego układu zabezpieczającego rozwiązałaby sprawe. #12 02 Jul 2007 00:41 BogdanT BogdanT Level 16 #12 02 Jul 2007 00:41 Takie zabezpieczenie można chyba zrobić bez najmniejszego problemu. Wystarczy wziąć sygnał z czujnika ciśnienia oleju, oziomu płynu hamulcowego, otarcia drzi, itp i wysterować nim przekaźnik odcinający zaplon i pompę paliwa. Pytanie tylko, po co. Lepiej, już zamiast wyłącznia silnika załóż sobie brzęczyk. Sensowniej byłoby, gdyby silnik, w sytuacji, jak wyżej, nie odpalał, choć na przykład stojąc na torach kolejowych ze zgaszonym silnikiem, wolałbym go odpalić bez kropli oleju i bez hamulców, bez zapiętych pasów i z niesprawnymi poduszkami. Ale np brzęczyk mógłby mieć sens. #13 02 Jul 2007 09:21 gka3 gka3 Level 17 #13 02 Jul 2007 09:21 BogdanT masz 100 % Dodano po 54 [sekundy]: racji #14 02 Jul 2007 10:22 mczapski mczapski Level 39 #14 02 Jul 2007 10:22 A mnie się wydaje, że dużo w tej sprawie zrobiono. Chyba każdy współczesny samochód (może są wyjątki posiada widoczną i czytelną informację, która przeważnie nosi nazwę STOP. Wyświetlenie tej informacji oznacza konieczność podjęcia pilnych czynności ale pozwala jeszcze pojechać.

Na podstawie analizy algorytmu Speed Density poznaliśmy odpowiedź na pytanie, w jaki sposób sterownik silnika wyznacza czas otwarcia wtryskiwaczy. Matematyczna strona metody nie jest skomplikowana, a największe wyzwanie stanowi odpowiednie dobranie map oraz korekcji.

Przeróbka samochodu spalinowego na napęd elektryczny sporo kosztuje. Ale czy na pewno? Poznaj nietypowy projekt z konwersja auta spalinowego na „elektryka” brzmi skomplikowanie, to w rzeczywistości polega na uproszczeniu konstrukcji. Rozrusznik, alternator czy układ chłodzenia nie są już potrzebne. Elektryczny zespół napędowy składa się bowiem jedynie z silnika, sterownika i baterii. Najwięcej problemów może sprawić tylko połączenie nowej jednostki ze skrzynią biegów. Ale pomysłowy inżynier i z tym sobie kanału Technical Partha przerobił na „prąd” swoje Maruti 800 i wykazał się przy tym nie lada kreatywnością. Zamiast całkowicie usunąć spalinowy motor, konstruktor zdemontował głowicę, tłoki i miskę olejową, pozostawiając korpus z wałem korbowym. Następnie do oryginalnego bloku silnika przytwierdził metalową płytę, na której zamontował jednostkę silnik elektryczny o mocy 3000 W (czyli zaledwie 4 KM) został połączony z wałem za pomocą paska zębatego. W ten sposób pozostałości benzynowego motoru pełnią funkcję „adaptera” pomiędzy nową jednostką a oryginalną skrzynią biegów. Aby całość działała potrzebny był jeszcze uniwersalny sterownik oraz akumulator. Litowo-jonowa bateria ma pojemność 40 dokładnie wygląda ta konstrukcja oraz jak jeździ elektryczne Maruti przekonacie się, oglądając poniższy filmik:Warto zobaczyć:Elektryczny Maluch, czyli eFiat 126p z GdańskaZdjęcie otwierające: screen z serwisu Youtube

【TOP OFERTA】⚡️ Katalog części samochodowych do CITROЁN C-CROSSER (EP_) 2.2 HDi z silnikiem 156 KM, od 2007 - 2023 roku wyprodukowania Tanie części zamienne do tego modelu C-CROSSER (EP_) 2.2 HDi są gotowe do wysyłki jak najszybciej Kupuj części zamienne już teraz Usługi informatyczne: konsultacyjne, opracowywania oprogramowania, internetowe i wsparcia, w tym dostawy Zaloguj się by pobrać plik pdf Tryb zamówienia Zapytanie ofertowe Rodzaj zamówienia Dostawy Tytuł „Zakup uniwersalnego sterownika silnika spalinowego” Zamawiający Dostępne dla zalogowanych Miejsce realizacji Kąty Wrocławskie Data publikacji 2020-12-11 Data składania ofert 22/12/2020, Godzina 23:59 Dokumenty do pobrania Dostępne dla zalogowanych Kod CPV 343000000 Części i akcesoria do pojazdów i silników do nich 489600005 Pakiety oprogramowania do sterowników systemowych Numer przetargu 3104267 Zaloguj się by zobaczyć treść ogłoszenia Używając tego serwisu zgadzasz się na przechowywanie plików cookies w przeglądarce na Twoim komputerze. Kontynuuj

Klasycznie, każde z uzwojeń podłączone jest do innej fazy zasilania, generowanej przez sterownik, przy czym im więcej faz, tym mniejsze tętnienia i bardziej równa jest praca silnika. Ponieważ ze względu na komplikację układu sterującego, najczęściej buduje się silniki 3-fazowe, aby zminimalizować tętnienia, na każdą z faz

1039S24033. 3000, 00 zł. 181,76 zł x 20 rat. z. sprawdź. 3009,99 zł z dostawą. Produkt: Komputer sterownik silnika Man TGX TGS TGA EURO 5. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka.

^{Sterownik Silnika Szczotkowego Dc na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!} IInd. 1 62 192 187 129 471 357 242 485

uniwersalny sterownik silnika spalinowego